Мотобуксировщики Барс Следопыт 500 RV-9 D S (Код: )

Мотобуксировщик Барс Следопыт 500RV9 S, помимо всего прочьего, интересен двумя вещами. Первое – это то, что он представлен не только в обычной комплектации, но ещё и в виде сборочного комплекта, о чём говорит буква C в названии модели 500RV9 S С. Это означает, что поставляется он в разобранном виде и отличается от стандартной комплектации отсутствием пластикового капота и фары, но зато и стоит дешевле.

И если со сборочным комплектом всё просто и понятно, то вот со второй отличительной чертой данного мотобуксировщика следует ознакомиться более детально, а именно с типом подвески.

Эта модель комплектуется одним из двух типов подвески, катковой или склизовой. На первый взгляд различия незначительные, какае-то подвеска более «мягкая», какае-то чуть более проходимая, но если присмотреться более пристально, то это абсолютно разные подвески как по конструкции, так и по области применения.

Рассмотрим положительные и отрицательные стороны каждой из них в отдельности.

Склизовая подвеска

Основным и достаточно весомым преимуществом склизовой подвески является её проходимость. Мотобуксировщик оборудованный этим типом подвески способен проехать по таким местам, по которым другим не под силу, например по наслуду(лёд покрытый водой) или слузу(снег с водой). В условиях же толстого слоя свежевыпавшего снега пухляка мотособака со склизовой подвеской показывает значительно лучшую проходимость по сравнению с аналогичной моделью, но на катковой подвеске. Эта сверхпроходимость обуславливается тем, что у данного типа подвески значительно лучше организована очистка гусеницы, что сильно снижает сопротивление движению.

Как это не прискорбно, но такая замечательная проходимость имеет и свои существенные недостатки. Первый и более ли менее терпимый недостаток – это жёсткость. Склизовая подвеска не «облизывает дорогу», не повторяет её рельеф и из-за этого мотобуксировщик сильно трясёт на укатанной неровной поверхности, а скрытые под снегом препятствия становятся сильными ударами, которые крепко отдаются в руль. Но к сожалению это не единственный недостаток и даже не самый мелкий. Основным недостатком данного типа подвески является то, что для её нормального функционирования необходим снег, так как её конструкторская особенность заключается в том, что она снегом смазывается. При отсутствии снега подвеска очень быстро выходит из строя, «горит».

Катковая подвеска

Наиболее значимым преимуществом катковой подвески является её всепогодность и всесезонность. Благодаря тому, что конструкция этого типа подвески не нуждается в смазке снегом, в ней катки просто катятся по внутренней поверхности гусеницы, ездить на мотобуксировщике с катковой подвеской можно и при отсутствии снега, и даже летом. Ещё одним плюсом является мягкость хода, благодаря пружинам используемым в конструкции.

Но как и в первом случае за эти достоинства приходится расплачиваться. В данном случае расплачиваться приходится проходимостью, которая значительно ниже по пухляку, а по наслуду или слузу и вовсе сводится практически к нулю.

Как видите, выбор между этими двумя вариациями мотобуксировщиков весьма непростой и не однозначный. Казалось бы правильный выбор можно сделать только если вы точно знаете наперёд какая погода будет, выпадет ли снег рано или крепкий лёд будет стоять уже какую неделю подряд а снега всё ещё не будет. Но кто способен знать такие вещи наперёд? Поэтому, по сути, вам предстоит выбор, что для вас будет комфортнее приобрести в проходимости или же не ограничивать себя погодой или тем более временем года. Тут уже каждый решит для себя, что ему более по душе.

А что если я вам скажу, что вы можете не делать выбор, а получить все преимущества обоих вариантов?

Идеальный вариант

Самым удачным выбором будет иметь оба типа подвески и для этого вовсе не нужно покупать обе модели мотобуксировщика, хотя некоторые усилия приложить всё же придётся, но раз так делают другие – сможете и вы. А делается всё следующим образом: покупается любая из двух моделей мотобуксировщика и отдельно покупаются составляющие части другого типа подвески, благо сейчас их в изобилии, ну а дальше дело техники, либо собираете ещё одну раму сами, либо просите сделать это друга-умельца. И после этого у вас будет универсальный мотобуксировщик со сменной подвеской и при любых внешних условиях вы будете извлекать максимум из своей техники.